Le rendement volumétrique et le calcul de la charge
Tout le dosage du carburant repose sur une question : combien d'air entre réellement dans les cylindres ? Le calculateur a deux façons d'y répondre.
Le rendement volumétrique
Un moteur ne remplit jamais totalement ses cylindres. À chaque cycle, il aspire moins d'air que sa cylindrée théorique — parce que l'air a une inertie, parce que les soupapes limitent le passage, parce que l'admission a des pertes.
Le rendement volumétrique est justement la fraction de sa cylindrée que le moteur remplit réellement. Un moteur atmosphérique à son meilleur régime approche les 90 % ; ailleurs, c'est moins. Un moteur suralimenté peut dépasser 100 %, puisque le turbo force l'air à entrer.
Ce rendement n'est pas constant : il varie avec le régime, la charge, l'ouverture des soupapes. Le calculateur en garde une table — une cartographie de remplissage — qui décrit le comportement du moteur point par point.
Deux façons de connaître l'air admis
La mesure directe — le débitmètre. Un capteur dans le conduit d'admission mesure la masse d'air qui passe. C'est direct et précis à l'état neuf, mais le débitmètre dérive en vieillissant. Voir le débitmètre.
Le calcul — le speed-density. Pas de débitmètre : le calculateur déduit la masse d'air à partir de la pression dans le collecteur, du régime, de la température, et de sa table de remplissage. « Speed-density » veut dire régime et densité de l'air.
Beaucoup de moteurs utilisent les deux et les recoupent : si le débitmètre et le calcul se contredisent, un code d'incohérence apparaît.
Pourquoi ça compte en reprogrammation
Le rendement volumétrique est au cœur du calcul de charge, donc de tout le reste.
- Modifier le matériel change le remplissage. Une admission plus libre, un échangeur, un turbo : le moteur ne remplit plus ses cylindres de la même façon. Si la table de remplissage n'est pas ajustée, le calcul de charge devient faux, et l'injection avec lui.
- C'est ce qui distingue un Stage 2 sérieux. Recalibrer le remplissage pour le matériel réellement monté, c'est exactement ce qui manque à un fichier générique. Voir le Stage 2.
- Un débitmètre qui dérive fausse tout sur un moteur en speed-density partiel : le calcul de charge suit la mauvaise mesure.
Le lien avec le couple
Le calcul de charge alimente la structure de couple : c'est en sachant combien d'air entre que le calculateur estime le couple, décide de l'injection et de la suralimentation. Une charge mal calculée, c'est un couple mal estimé — d'où les valeurs de couple fausses en log après modification. Voir la structure de couple.
Voir aussi lire une cartographie et le turbocompresseur.
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