Réparer une piste coupée et refaire une via

Une piste coupée fait peur pour rien. Le cuivre se répare ; ce qui tue une carte, c'est la réparation bâclée qui casse au premier cahot. Une carte n'est pas morte parce qu'une piste est coupée (voir réparer un calculateur HS) — elle l'est si on la répare mal.

Localiser la vraie coupure

• Au multimètre, en continuité, on remonte la piste point par point jusqu'à la rupture.
• La corrosion se cache sous le vernis épargne : une piste verdâtre ou boursouflée est rongée plus loin qu'il n'y paraît. On gratte jusqu'au cuivre sain, pas jusqu'au premier point propre venu.
• Une coupure invisible sous une pastille de composant se révèle en bougeant la piste sous la loupe : si la continuité clignote, la fêlure est là.
• On lit aussi la nature du défaut : une coupure nette vient d'un choc ou d'une reprise, une piste rongée vient de la corrosion et impose de nettoyer avant de réparer.

Refaire une piste

• Gratter délicatement le vernis de part et d'autre pour exposer du cuivre propre, puis étamer les deux extrémités.
• Ponter : un fil isolé fin pour un simple saut d'un point à l'autre, ou un feuillard de cuivre collé et soudé pour reconstituer une piste large qui porte du courant.
• Souder court et franc, sans surchauffer : le cuivre neuf décolle lui aussi si on insiste avec le fer.
• Choisir la section du fil selon le courant : une piste d'alimentation ou de masse ne se répare pas avec un cheveu. Sous-dimensionner déplace le point chaud au lieu de le supprimer.

La pastille soulevée

• Une pastille arrachée n'a plus d'accroche : la ressouder dessus ne tient pas. On va chercher la continuité sur la piste en amont.
• On dénude un court tronçon de la piste, on y soude un fil fin qu'on relie directement à la patte du composant, en contournant la pastille morte.
• Un fil émaillé fin (fil de bobinage) est idéal pour ces contournements : discret, il se love sans gêner le remontage.
• On fige ensuite le fil et la patte à la colle ou au vernis : c'est la fixation qui encaisse les efforts, pas la soudure seule.

Reconstruire une via

• Une via, c'est un trou métallisé qui relie deux faces. Métallisation partie, la liaison entre les couches est coupée.
• On passe un fil fin dans le trou et on le soude des DEUX côtés, dessus et dessous. Un seul côté ne rétablit rien. Pour les vias de puissance, des kits à œillets (rivets à sertir) existent.
• Attention aux vias enterrées d'un multicouche : elles relient des couches internes inaccessibles. Là, on contourne par une liaison externe entre deux points électriquement équivalents.
• On teste la continuité après coup : une via refaite d'un seul côté laisse un défaut intermittent qui revient à chaud.

Isoler, protéger, contrôler

• Une réparation nue s'oxyde et vibre. On isole le fil, on refait un point de vernis épargne ou on applique un vernis de protection.
• Décharge mécanique : un fil volant qui traverse la carte doit être collé pour ne pas travailler en fatigue.
• Contrôle : continuité rétablie, aucun pont avec la piste voisine, tenue mécanique du fil à la main. On ne remet sous tension qu'une fois la réparation isolée et sèche.

Le cuivre pardonne à qui le respecte : cuivre propre, soudure courte, fil fixé. Une piste refaite dans les règles tient souvent plus longtemps que celle d'origine.

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