Diagnostiquer un système SCR et AdBlue
Le système SCR est devenu la première cause d'immobilisation sur diesel récent. Il compte beaucoup d'organes, et chacun peut imposer un mode dégradé — parfois avec un compte à rebours avant blocage du démarrage.
La chaîne, organe par organe
| Organe | Défaillance typique | Signe |
|---|---|---|
| Réservoir et jauge | Niveau mal mesuré | Alerte de niveau incohérente |
| Capteur de qualité | Réactif jugé non conforme | Défaut de qualité du réactif |
| Réchauffeur | Urée gelée en hiver | Défaut par temps froid uniquement |
| Pompe | Pression non atteinte | Défaut de pression de dosage |
| Canalisation | Cristallisation, obstruction | Pression anormale, dosage nul |
| Injecteur | Encrassement, cristaux | Dosage inefficace |
| Catalyseur SCR | Vieillissement, empoisonnement | Efficacité insuffisante |
| Capteurs NOx | Dérive, panne | Le plus fréquent, et le plus coûteux |
La méthode
1. Lisez tous les défauts, y compris l'historique. Le SCR génère des cascades : un seul défaut réel en entraîne cinq autres. Cherchez le premier apparu, pas le plus visible.
2. Vérifiez le réactif lui-même. De l'AdBlue dégradé, dilué, ou stocké trop longtemps ne fonctionne pas. C'est bête, c'est fréquent, et cela s'écarte en trois minutes.
3. Contrôlez la pression de dosage avec l'outil de diagnostic. Pression nulle ou basse : pompe, canalisation obstruée, ou filtre interne.
4. Regardez les valeurs des capteurs NOx, en amont et en aval. Un capteur qui affiche une valeur figée, ou incohérente avec le régime moteur, est en dérive. C'est la panne la plus fréquente et la plus onéreuse.
5. Contrôlez visuellement l'injecteur et son environnement. Des dépôts blancs cristallisés sont un signe direct.
6. Vérifiez le circuit de chauffage si le défaut n'apparaît que par temps froid.
Les pièges classiques
Le remplacement à l'aveugle du capteur NOx. Il est coûteux, et ce n'est pas toujours lui. Comparez les deux capteurs entre eux et avec le régime moteur avant de décider.
La cristallisation en aval d'une panne. Une pompe défaillante laisse de l'urée stagner : elle cristallise. Vous changez la pompe, le défaut revient parce que la canalisation est bouchée. Contrôlez la ligne entière.
Le nettoyage à l'eau. L'urée est soluble dans l'eau, ce qui rend le nettoyage possible — mais toute trace d'eau résiduelle dans le circuit crée d'autres problèmes. À faire proprement, avec séchage.
Le compte à rebours. Beaucoup de véhicules limitent puis interdisent le démarrage après une distance donnée en défaut. Prévenez le client : ce n'est pas une panne qu'on repousse au mois prochain.
Ce qu'il faut dire au client
Le système SCR est cher à entretenir, c'est un fait. Il est aussi ce qui permet à un diesel moderne d'être homologué. Un client qui envisage de s'en débarrasser doit savoir ce que cela implique — voir la fiche sur la suppression logicielle sans dépose mécanique — et connaître le cadre réglementaire.
Voir aussi les codes défaut SCR.
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