Le capteur de régime : inductif ou effet Hall
C'est le capteur sans lequel rien ne fonctionne : le calculateur a besoin de savoir où en est le vilebrequin pour décider quand injecter et quand allumer. Deux technologies coexistent.
Ce qu'il mesure
Le capteur de régime lit une roue dentée solidaire du vilebrequin. En comptant les dents qui défilent, le calculateur connaît à la fois le régime et la position angulaire du moteur.
Un détail essentiel : la roue a une dent manquante — un trou volontaire. Ce trou est le repère de position : quand le calculateur voit passer le vide, il sait exactement où se trouve le vilebrequin, et donc où sont les pistons.
Le capteur inductif
Le plus ancien, et le plus simple : une bobine devant un aimant. Quand une dent métallique passe, elle perturbe le champ magnétique et génère une tension dans la bobine.
Ses caractéristiques :
- Il produit lui-même son signal : pas besoin d'alimentation. Deux fils suffisent.
- Le signal est sinusoïdal — une ondulation.
- Son amplitude augmente avec le régime : faible au démarrage, forte à haut régime. C'est son point faible — au démarrage lent, le signal peut être trop faible.
- La dent manquante crée une rupture reconnaissable dans le signal.
Comment le tester. À l'ohmmètre, on mesure la résistance de sa bobine — une valeur hors plage ou un circuit ouvert le condamne. On peut aussi observer sa tension alternative en faisant tourner le moteur au démarreur.
Le capteur à effet Hall
Plus récent : un composant alimenté qui délivre un signal carré, propre et net.
Ses caractéristiques :
- Il est alimenté : trois fils — alimentation, masse, signal.
- Le signal est carré : tout ou rien, franc.
- Son amplitude ne dépend pas du régime : le signal est aussi bon au démarrage lent qu'à plein régime. C'est son gros avantage.
Comment le tester. Il faut vérifier son alimentation d'abord ; le signal s'observe à l'oscilloscope, ou avec un multimètre capable de lire une fréquence.
La panne et ses conséquences
Un capteur de régime défaillant, c'est un moteur qui ne démarre pas, ou qui cale. Le calculateur, privé de sa référence, ne peut ni injecter ni allumer au bon moment.
Les codes typiques : circuit du capteur (P0335), plage ou performance (P0336). Attention au piège classique : le capteur peut être sensible à la chaleur — il fonctionne à froid et lâche une fois le moteur chaud, donnant une panne intermittente déroutante.
Le lien avec l'arbre à cames
Le capteur de régime dit où en est le vilebrequin, mais pas dans quel temps : à un tour de vilebrequin donné, un cylindre peut être en compression ou en échappement. C'est le capteur d'arbre à cames qui lève l'ambiguïté et permet la distinction des cylindres.
Quand ces deux capteurs se contredisent, le calculateur pose un code de corrélation vilebrequin / arbre à cames — souvent le signe d'une distribution décalée. Voir la distribution.
Voir aussi les capteurs de la gestion moteur et le 5 volts de référence.
Sur ANP Engineering — file service de reprogrammation moteur pour professionnels : file service ECU, correction de checksum, calculateurs pris en charge, tarifs.
