Le catalyseur et le SCRF : la chaîne de traitement des gaz
Entre le moteur et la sortie d'échappement, les gaz traversent une série d'organes qui les nettoient. Comprendre cette chaîne aide à situer chaque code et chaque panne.
Le catalyseur, brièvement
Le catalyseur est le plus ancien maillon. C'est un nid d'abeilles revêtu de métaux précieux qui provoquent des réactions chimiques transformant les gaz nocifs en gaz moins nocifs — sans être consommé lui-même, d'où son nom.
Sur essence, le catalyseur trois voies traite d'un coup le monoxyde de carbone, les hydrocarbures imbrûlés et les oxydes d'azote — à condition que le mélange soit maintenu proche de la stœchiométrie, ce qui explique l'importance de la régulation lambda.
Sur diesel, qui tourne en excès d'air, un catalyseur d'oxydation traite le monoxyde de carbone et les hydrocarbures, mais pas les oxydes d'azote — d'où le besoin d'autres organes.
La chaîne diesel moderne
Un diesel Euro 6 aligne plusieurs organes, chacun avec son rôle :
1. Le catalyseur d'oxydation brûle le monoxyde de carbone et les hydrocarbures, et aide à monter en température.
2. Le filtre à particules retient les suies.
3. Le système SCR traite les oxydes d'azote à l'AdBlue. Voir AdBlue et SCR.
Cette succession est longue, encombrante, et c'est ce qui a poussé les constructeurs à la combiner.
Le SCRF : le filtre qui traite aussi les oxydes d'azote
Le SCRF — le filtre à particules à revêtement SCR — est l'aboutissement de cette logique de combinaison. C'est un filtre à particules sur lequel on a déposé le revêtement du SCR.
Le même organe fait alors deux choses à la fois : il retient les suies et traite les oxydes d'azote avec l'ammoniac issu de l'AdBlue. Un organe de moins, une ligne plus compacte, une montée en température plus efficace.
C'est une architecture qu'on rencontre de plus en plus sur les diesels récents. Elle explique qu'un même composant porte à la fois une logique de filtre et une logique de SCR — et que son diagnostic croise les deux mondes.
Ce que ça change au diagnostic
- Situer l'organe avant de conclure. Un code d'efficacité peut viser le catalyseur, le SCR, ou un SCRF qui combine les deux.
- La température compte partout : ces organes ne travaillent qu'à chaud. Une chaîne qui ne monte jamais en température — usage urbain à froid — dysfonctionne sans qu'aucune pièce soit en cause.
- Chaque organe est un point de panne, et un mode dégradé possible. Voir le mode dégradé.
Le cadre
Ces organes traitent des gaz d'échappement réglementés (monoxyde de carbone, hydrocarbures, oxydes d'azote). Voir le cadre des prestations dépollution.
Toute intervention sur un système de dépollution doit respecter la réglementation en vigueur dans le pays où circule le véhicule.
Voir aussi la dépollution expliquée et les normes Euro.
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