Le stop-start : ce que les arrêts répétés changent pour le moteur et le démarreur
Un ordre de grandeur qui change tout
Une voiture sans stop-start démarre quelques dizaines de milliers de fois dans toute sa vie — l'ordre de 30 000 cycles. En usage urbain, un système stop-start peut en cumuler autant en quelques années. Les composants concernés ne sont donc pas « un peu renforcés », ils sont redimensionnés d'un facteur cinq à dix. C'est le point clé pour comprendre le système : le stop-start n'use pas prématurément un véhicule conçu pour lui, parce que tout ce qui encaisse les cycles a été redéfini.
- Le démarreur renforcé : pignon, lanceur, engrènement et moteur électrique prévus pour un ordre de grandeur de cycles en plus. Les micro-hybrides vont plus loin avec l'alterno-démarreur entraîné par courroie : relance quasi instantanée et silencieuse, le démarreur classique ne servant plus guère qu'au premier démarrage froid.
- La batterie : une batterie conventionnelle supporte grossièrement 30 000 démarrages ; une EFB, de l'ordre de 85 000 ; une AGM, autour de 150 000. Les technologies dédiées encaissent surtout les microcycles de décharge à moteur coupé, consommateurs actifs.
- Le moteur lui-même : coussinets de vilebrequin à revêtement polymère pour encaisser les instants de frottement mixte à chaque relance, le temps que le film d'huile hydrodynamique se reconstitue ; couronne de démarreur dimensionnée. Sur injection directe, la position d'arrêt du vilebrequin est mémorisée : le calculateur peut injecter et allumer directement dans un cylindre bien placé pour aider le premier tour.
La logique d'autorisation : le système se protège tout seul
L'arrêt n'est jamais automatique-bête. Le calculateur n'autorise la coupure que si une longue liste de conditions est verte : moteur à température (pas d'arrêt pendant la montée en température), état de charge batterie suffisant, température batterie ni trop basse ni trop haute, demande de climatisation ou de désembuage compatible, pente et angle volant, réserve de dépression de freinage, pas de régénération de filtre à particules en cours. Le chef d'orchestre est le capteur de batterie (IBS) monté sur la cosse négative : il mesure courant, tension et température en continu, et en déduit état de charge et état de santé.
Conséquence directe, et premier réflexe de diagnostic : un stop-start qui ne coupe plus n'est presque jamais en panne. C'est le plus souvent une batterie vieillissante que l'IBS refuse d'engager sur un cycle d'arrêt. Le test de batterie précède tout autre diagnostic.
Après remplacement, la batterie se choisit à technologie équivalente ou supérieure (EFB par EFB au minimum, AGM par AGM impérativement) et se déclare au calculateur quand le constructeur le prévoit : l'algorithme de charge s'adapte au type et à l'âge de la batterie. C'est une procédure d'entretien constructeur, pas une option.
Et l'usure moteur réelle ?
À l'arrêt d'un cycle stop, l'huile reste chaude et en place : trente secondes de pause ne vident pas les paliers, et la relance se fait sur un moteur à température, huile fluide. Le surcroît d'usure des coussinets, avec les revêtements adaptés, reste marginal. Le vrai consommable du système est électrique : la batterie d'abord, le démarreur ensuite. Côté turbo, la logique d'autorisation évite les coupures dans les situations où l'arrêt serait malvenu, et le circuit d'huile est dimensionné pour ces cycles.
Le regard du reprogrammateur et de l'atelier
Pour l'atelier, le stop-start est surtout un paramètre d'environnement de travail : toute écriture calculateur se fait sous alimentation stabilisée, capot ouvert — configuration dans laquelle le système s'inhibe naturellement — car un creux de tension pendant une écriture est le scénario noir. Au datalog, les creux de tension à la relance (des pointes brèves vers 9-10 V sont normales, les réseaux de bord sont conçus pour, souvent avec stabilisateur) peuvent horodater des artefacts dans les voies enregistrées : on apprend à les reconnaître. Enfin, côté fichier : les stratégies stop-start ne concernent pas la performance, et un fichier sérieux n'y touche pas — c'est un système de confort et de consommation, que le client gère depuis son bouton.
Voir aussi le démarrage à froid et concevoir un datalog.
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