Les systèmes 48 volts et l'hybridation légère
Beaucoup de véhicules récents ne sont ni de simples thermiques ni de vrais hybrides : ils portent un réseau électrique 48 volts qui a discrètement changé leur architecture. Voici ce que c'est.
Pourquoi 48 volts
Le réseau de bord classique est en 12 volts. Il suffit pour l'éclairage et l'électronique, mais pas pour faire travailler des machines de puissance : à 12 volts, il faudrait des courants énormes, donc des câbles énormes.
Le 48 volts résout ce problème. Quatre fois la tension, c'est quatre fois moins de courant pour la même puissance — donc des câbles raisonnables et des machines réellement utiles. Mais cela reste en dessous du seuil de la haute tension dangereuse, ce qui évite les contraintes d'un vrai hybride.
C'est l'hybridation légère — souvent notée mild hybrid.
Ce que ça apporte
Le 48 volts ne fait pas rouler la voiture à l'électrique. Il assiste le thermique :
- Récupération d'énergie au freinage : au lieu de dissiper l'énergie en chaleur dans les freins, une machine la récupère et recharge la batterie 48 volts.
- Assistance au démarrage et à la reprise : un petit coup de pouce électrique soulage le moteur dans les moments gourmands.
- Un Start & Stop bien plus doux et plus fréquent, la machine 48 volts relançant le moteur en silence.
- La possibilité de couper le moteur en roulant — en roue libre — et de le relancer instantanément.
Ses composants
- L'alterno-démarreur 48 volts — souvent appelé BSG, entraîné par courroie, ou intégré plus profondément — qui fait alternateur, démarreur et assistance.
- Une petite batterie 48 volts, distincte de la batterie 12 volts qui reste présente pour l'électronique classique.
- Un convertisseur entre les deux réseaux.
- Parfois un compresseur électrique — un turbo assisté électriquement — qui comble le temps de réponse du turbo classique.
Ce que ça change pour l'atelier
- Deux réseaux à ne pas confondre. Le 12 volts et le 48 volts coexistent. Une intervention doit tenir compte des deux.
- Le 48 volts n'est pas la haute tension d'un vrai hybride — il n'exige pas les mêmes habilitations — mais il ne se traite pas non plus comme du 12 volts. Prudence et documentation.
- La gestion d'énergie est centrale : couper l'assistance ou mal gérer la batterie 48 volts dégrade le fonctionnement.
Côté reprogrammation
Le 48 volts complexifie la gestion moteur : le couple délivré est désormais la somme du thermique et de l'assistance électrique, coordonnée par la structure de couple. Voir la structure de couple. Toute intervention doit tenir compte de cette coordination, et c'est un domaine où l'expérience de l'architecture compte.
À distinguer du vrai hybride et de l'électrique, qui relèvent d'un tout autre métier et de la haute tension. Voir les gestions hybrides.
Voir aussi le Start & Stop.
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