Le Start & Stop : ce qu'il fait et pourquoi il fatigue
Le Start & Stop coupe le moteur à chaque arrêt et le relance au démarrage. Simple en apparence, il impose en réalité des contraintes qui expliquent plusieurs pannes.
Ce qu'il fait
À l'arrêt — un feu rouge, un embouteillage — le calculateur coupe le moteur pour économiser le carburant et réduire les émissions. Dès que le conducteur veut repartir, il le relance en une fraction de seconde.
L'économie est réelle en usage urbain, là où un moteur passe beaucoup de temps à tourner pour rien.
Ce que ça exige
Redémarrer un moteur des dizaines de fois par trajet est bien plus exigeant qu'un démarrage par jour. Cela suppose du matériel renforcé :
- Une batterie spéciale. Une batterie classique ne tiendrait pas ces cycles répétés de décharge et recharge. Les véhicules à Start & Stop utilisent des batteries AGM ou EFB, conçues pour l'endurance. Voir batterie et alternateur.
- Un démarreur renforcé, ou un alterno-démarreur — une machine qui fait à la fois alternateur et démarreur, capable de relancer le moteur en douceur et très souvent.
- Une gestion d'énergie fine, qui surveille l'état de la batterie en permanence et décide s'il est prudent de couper le moteur.
Le piège du remplacement de batterie
C'est une cause de panne fréquente et méconnue. Sur un véhicule à Start & Stop, remplacer la batterie sans la déclarer au calculateur conduit à une charge inadaptée : le système continue de traiter la batterie neuve comme l'ancienne, usée.
Résultat : Start & Stop qui ne fonctionne plus, batterie qui s'use prématurément. Le codage de la nouvelle batterie est une opération à part entière, pas un simple échange. Voir adaptations et réapprentissages.
Pourquoi il ne se déclenche pas toujours
Le Start & Stop ne coupe le moteur que si les conditions sont réunies : batterie assez chargée, moteur à température, climatisation qui n'exige pas trop, pente nulle, etc. S'il ne se déclenche pas, ce n'est pas forcément une panne — c'est souvent le système qui juge que ce n'est pas le moment.
Une batterie qui vieillit est la première raison d'un Start & Stop qui s'arrête de fonctionner : la gestion d'énergie ne juge plus prudent de couper le moteur.
Côté prestation
La neutralisation du Start & Stop est une demande courante, souvent pour le confort. Ce n'est pas un organe de dépollution physique, mais il participe au bilan d'homologation du véhicule. Voir le catalogue des prestations.
Voir aussi batterie et alternateur.
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