Dictionnaire DTC — boîte et transmission (P0700-P0770)
La plage P0700 à P0999 appartient à la transmission — et elle commence par un piège de lecture. Le P0700 mémorisé dans le calculateur moteur ne décrit aucune panne : il signifie « le calculateur de boîte demande l'allumage du voyant ». Le vrai défaut est dans la mémoire de la TCU, qu'il faut interroger elle-même ; s'arrêter au P0700 lu côté moteur, c'est diagnostiquer le messager. Le rôle et l'architecture de ce calculateur sont posés dans les calculateurs de boîte.
Le système et le sélecteur : P0700 à P0706
| Code | Signification | Cause fréquente |
|---|---|---|
| P0700 | Demande d'allumage du voyant par la TCU | Lire la TCU, le défaut est ailleurs |
| P0701 | Système de commande : plage ou performance | Défaut interne, alimentation |
| P0702 | Système de commande : défaut électrique | Faisceau, alimentation, masses |
| P0705 | Capteur de position du sélecteur : circuit | Contacteur PRND usé, réglage |
| P0706 | Sélecteur : plage ou performance | Positions incohérentes, tringlerie |
Un contacteur de sélecteur usé produit des symptômes spectaculaires — démarrage refusé, feux de recul capricieux, passages interdits — pour une pièce modeste : les P0705/P0706 se vérifient avant toute hypothèse interne.
Température et régimes : P0710 à P0720
| Code | Signification | Cause fréquente |
|---|---|---|
| P0710 à P0713 | Sonde de température d'huile de boîte (circuit, plage, bas, haut) | Sonde, faisceau interne |
| P0715 | Capteur de régime d'entrée (turbine) : circuit | Capteur, cible, faisceau |
| P0716 / P0717 | Entrée : plage / aucun signal | Capteur, connectique interne |
| P0720 | Capteur de régime de sortie : circuit | Capteur, cible endommagée |
La température d'huile pilote la pression de ligne, l'agressivité des passages et l'autorisation du pontage : une sonde menteuse fait « patiner » une boîte saine. Les deux régimes — entrée et sortie — sont la matière première du diagnostic : leur rapport, comparé au rapport théorique engagé, fonde toute la famille suivante.
Les rapports incorrects : P0729 à P0736
| Code | Signification | Lecture |
|---|---|---|
| P0730 | Rapport incorrect (général) | Glissement non attribué à un rapport précis |
| P0731 à P0735 | Rapport incorrect en 1re à 5e | Glissement localisé sur un rapport |
| P0729 | Rapport incorrect en 6e | Extension moderne de la même grille |
| P0736 | Rapport incorrect en marche arrière | Glissement en marche arrière |
C'est la famille du glissement : la TCU constate que régime d'entrée et régime de sortie ne respectent pas la démultiplication du rapport engagé. Un glissement localisé sur un seul rapport désigne l'embrayage ou le frein interne de ce rapport ; un glissement généralisé oriente vers la pression de ligne, le niveau ou l'état de l'huile, la pompe. Le raisonnement pression/passages est détaillé dans les seuils de passage et la pression de ligne.
Convertisseur et électrovannes : P0740 à P0770
| Code | Signification | Cause fréquente |
|---|---|---|
| P0740 | Circuit d'embrayage de convertisseur | Électrovanne de pontage, faisceau |
| P0741 | Pontage : performance ou bloqué ouvert | Glissement du lock-up, friction usée |
| P0750 / P0755 / P0760 / P0765 / P0770 | Électrovannes de passage « A » à « E » | Électrovanne grippée, huile dégradée |
Le P0741 mérite l'attention du reprogrammateur : le pontage du convertisseur transmet l'intégralité du couple moteur — c'est lui qui glisse en premier quand le couple augmente. Son fonctionnement est décrit dans le convertisseur et le pontage. Quant aux électrovannes, leur grippage est plus souvent une conséquence — huile usée, limaille — qu'une cause première : l'état de l'huile fait partie du diagnostic.
Hors périmètre générique, chaque constructeur loge ses défauts fins de mécatronique dans les plages P17xx/P18xx — le groupe VAG pour ses boîtes à double embrayage notamment. Ces codes ne se lisent qu'avec la définition de la marque, comme expliqué dans les codes constructeur ; l'architecture double embrayage est dans la boîte à double embrayage.
Ce que ça change pour un job de reprogrammation
- Avant. Un Stage moteur envoie son couple dans la boîte : des P0731-P0736 ou un P0741 déjà présents signalent des frictions en bout de course, que le couple accru achèvera. Le contrôle de l'historique TCU fait partie du devis, pas de l'après-vente.
- Après. Un glissement qui apparaît après une augmentation de couple moteur est un message clair : la transmission est la nouvelle limite. Les réponses légitimes sont mécaniques (état, huile, frictions) ou calibratoires — travail sur la TCU avec pression de ligne et gestion de couple, voir reprogrammer une boîte et la réduction de couple au passage. Ignorer un code de glissement, c'est convertir le couple gagné en température et la température en frictions détruites.
Voir aussi reprogrammer une boîte, pression de ligne et seuils, le convertisseur et la prestation TCU.
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