FAP additivé et FAP catalysé : la cérine et le reste
Tous les filtres à particules ne fonctionnent pas de la même façon. Deux grandes approches coexistent, et leur différence explique une pièce que beaucoup découvrent en panne : le réservoir d'additif.
Le problème commun
Un filtre à particules retient les suies. Pour se nettoyer, il doit les brûler — c'est la régénération. Mais les suies ne brûlent qu'à très haute température, plus élevée que celle des gaz d'échappement en usage courant.
Tout l'enjeu est donc d'abaisser la température à laquelle les suies s'enflamment, pour que la régénération soit possible. Deux méthodes y parviennent.
Le FAP additivé : la cérine
La première méthode, historiquement associée à PSA, ajoute un additif au gazole : un composé à base de cérine — un oxyde de cérium. Commercialement, on parle souvent de l'additif « Eolys ».
Cet additif se mélange au carburant et se retrouve dans les suies piégées par le filtre. Là, il joue son rôle : il abaisse fortement la température à laquelle les suies s'enflamment, rendant la régénération plus facile.
La contrepartie, c'est une pièce en plus : un petit réservoir d'additif, distinct du réservoir de carburant, qui se vide progressivement et doit être rechargé périodiquement. Le calculateur suit sa consommation et signale quand il faut le refaire.
C'est ce réservoir, et sa gestion, qui surprend souvent : un additif épuisé ou un capteur de niveau défaillant génère un code que rien dans le moteur n'explique.
Le FAP catalysé
La seconde méthode se passe d'additif. Le filtre lui-même reçoit un revêtement de métaux précieux — un catalyseur déposé directement sur le substrat.
Ce revêtement joue le même rôle que l'additif : il abaisse la température de combustion des suies, mais à l'intérieur du filtre, sans rien à ajouter au carburant.
Avantage : pas de réservoir à recharger, pas d'additif à gérer. C'est devenu la solution la plus répandue sur les véhicules récents.
Ce que ça change au diagnostic
Savoir à quel type de FAP on a affaire évite de chercher au mauvais endroit :
- Sur un FAP additivé, un problème de régénération peut venir du circuit d'additif — niveau, pompe doseuse, capteur — et pas du filtre lui-même. Un code lié à l'additivation n'a pas d'équivalent sur un FAP catalysé.
- Sur un FAP catalysé, il n'y a pas de réservoir : inutile de le chercher.
Dans les deux cas, le diagnostic du filtre proprement dit reste le même : taux de suies estimé, pression différentielle, historique des régénérations, compteur de cendres. Voir voyant FAP sans code défaut et la régénération.
Le rappel qui vaut toujours
Quelle que soit la technologie, le principe est le même : un filtre laissé en place sans régénération se colmate. Voir le cadre des prestations dépollution.
Toute intervention sur un système de dépollution doit respecter la réglementation en vigueur dans le pays où circule le véhicule.
Voir aussi la dépollution expliquée.
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