La sonde de température des gaz d'échappement (EGT)

Sur un diesel moderne, la température des gaz d'échappement est une information vitale — pas un simple relevé de confort.

Pourquoi mesurer la température des gaz

Les organes de l'échappement travaillent dans une plage de température précise, et certains craignent la surchauffe. Le calculateur a besoin de connaître la température en plusieurs points de la ligne pour :

• protéger le turbo d'une température excessive ;
• piloter la régénération du filtre à particules, qui n'a lieu qu'à haute température ;
• protéger le FAP lui-même d'un emballement pendant qu'il brûle ses suies ;
• surveiller le bon fonctionnement du catalyseur et du SCR.

C'est pourquoi on trouve souvent plusieurs sondes EGT : avant le turbo, avant le filtre, parfois après.

Comment elle fonctionne

Une sonde EGT est un capteur de température résistant aux conditions extrêmes de l'échappement. Sa résistance (ou sa tension) varie avec la température, et le calculateur en déduit la valeur réelle.

Les pannes et leurs conséquences

Une sonde EGT défaillante n'empêche pas forcément le moteur de tourner, mais dérègle la stratégie :

• Valeur faussée à la hausse : le calculateur croit à une surchauffe et bride le moteur par précaution (mode dégradé, voir le mode dégradé).
• Valeur faussée à la baisse ou sonde morte : la régénération du FAP peut ne plus se déclencher correctement, ou se dérouler dans de mauvaises conditions.
• Codes de cohérence : deux sondes qui ne s'accordent pas déclenchent un défaut.

Le réflexe diagnostic

Devant un problème de régénération ou un bridage inexpliqué, lire les valeurs des sondes EGT en direct et vérifier leur cohérence entre elles et avec la charge moteur. Une sonde isolée qui diverge est vite repérée. Voir le diagnostic FAP et lire un code défaut.

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