Le filtre à particules essence (OPF / GPF)

Longtemps, « filtre à particules » voulait dire « diesel ». Ce n'est plus vrai depuis la norme Euro 6d : les moteurs essence à injection directe en sont équipés eux aussi.

Pourquoi une essence produit des particules

L'injection directe essence pulvérise le carburant directement dans la chambre, très près du moment de la combustion. Le mélange a moins de temps pour s'homogénéiser, et des zones localement trop riches produisent des particules fines — un phénomène que l'injection indirecte, avec son mélange préparé en amont, ne connaissait quasiment pas.

Les moteurs essence à injection directe se sont généralisés pour leur rendement. Le filtre à particules essence est la conséquence de ce choix technique.

OPF, GPF : le même objet

Deux sigles pour la même chose : OPF (Otto Partikelfilter, du nom du cycle Otto — vocabulaire allemand) et GPF (Gasoline Particulate Filter, vocabulaire anglais). Les constructeurs emploient l'un ou l'autre.

Ce qui le distingue du FAP diesel

La différence tient à la température d'échappement. Un essence tourne bien plus chaud qu'un diesel — plusieurs centaines de degrés d'écart en usage soutenu.

Conséquence directe : le filtre essence se régénère beaucoup plus facilement, souvent de façon passive, simplement parce que la température des gaz suffit à brûler les suies en roulant normalement. Là où un FAP diesel a besoin de régénérations actives déclenchées par le calculateur, l'OPF se nettoie largement tout seul.

C'est pourquoi les problèmes de colmatage y sont nettement moins fréquents que sur diesel — sans être inexistants.

Quand il pose problème

• Usage exclusivement urbain à froid, où la température ne monte jamais assez.
• Consommation d'huile : un moteur qui consomme charge le filtre en cendres, et les cendres ne brûlent jamais.
• Mélange trop riche durablement, qui produit un excès de suies.
• Vieillissement : comme tout filtre, il accumule des cendres au fil des kilomètres.

Le diagnostic

Il est identique à celui du FAP diesel : on lit le taux de suies estimé, la pression différentielle, l'historique des régénérations, le compteur de cendres. Et on contrôle en priorité le capteur de pression différentielle et ses tuyaux, cause fréquente d'une mesure fausse.

Un voyant sans code défaut se traite de la même manière : c'est une valeur mémorisée, pas forcément une panne. Voir voyant FAP sans code défaut.

Et côté logiciel

Ce qui vaut pour le FAP diesel vaut ici : une suppression logicielle sans dépose du filtre laisse un filtre qui continue de se charger sans jamais être surveillé. Le véhicule se dégrade progressivement. Et un véhicule circulant sur route ouverte doit rester conforme à son homologation.

Voir aussi le catalogue des prestations.

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