Le catalogue des prestations : ce que recouvre chaque terme

Le vocabulaire commercial du métier est flou et chacun l'emploie à sa façon. Voici ce que recouvre réellement chaque terme, et dans quel cadre.

Le préalable qui vaut pour tout

Deux choses avant d'entrer dans le détail :

• Un moteur en bon état. Aucune modification logicielle ne compense une usure, une fuite ou un entretien négligé. On contrôle avant, toujours.
• Le cadre légal. En France, un véhicule circulant sur route ouverte doit rester conforme à son homologation. Toute modification qui touche un organe de dépollution sort ce véhicule de la conformité, avec des conséquences sur le contrôle technique, l'assurance et la responsabilité. Ce qui suit décrit ce que sont ces prestations — l'usage sur route ouverte relève de la responsabilité du propriétaire, et les interventions sur la dépollution sont réservées aux véhicules hors circulation routière : compétition, usage privé sur circuit, engins non soumis.

Les prestations de performance

Stage 1 — Optimisation du logiciel sans aucune modification mécanique. On travaille dans les cartographies existantes : injection, suralimentation, avance, en respectant les protections et la structure de couple. C'est la prestation la plus courante et la plus sûre, parce qu'elle reste dans le domaine de fonctionnement prévu par le constructeur.

Stage 2 et au-delà — Optimisation accompagnant des modifications mécaniques : ligne d'échappement, échangeur, admission, parfois turbo. Le fichier doit correspondre au matériel réellement monté. Un Stage 2 sur une mécanique d'origine n'a aucun sens, et un fichier Stage 2 générique sur un montage inconnu est un pari.

Conversion E85 / flexfuel — Adaptation du logiciel pour fonctionner au superéthanol. Techniquement, il s'agit de fournir le supplément de carburant qu'exige l'éthanol — de l'ordre de +44 % de débit en masse depuis le SP95-E10 (à ne pas confondre avec la surconsommation à la pompe, ~+38 % en volume). Suppose des injecteurs et une pompe qui ont la réserve nécessaire. Voir la fiche E85 dédiée et le calculateur de la Boîte à outils.

Optimisation de boîte (TCU) — Travail sur le calculateur de boîte : pressions, temps de passage, seuils, limiteur de couple admissible. Distinct du calculateur moteur, et souvent nécessaire quand le couple moteur augmente.

Suppression du limiteur de vitesse — Retrait du plafond de vitesse programmé. À rapprocher immédiatement de l'indice de vitesse des pneumatiques montés : dépasser cet indice est dangereux, et engage la responsabilité.

Start & Stop — Neutralisation de l'arrêt automatique au ralenti. N'est pas un organe de dépollution au sens des organes physiques, mais participe au bilan d'homologation.

Les prestations touchant la dépollution

Ces prestations sortent le véhicule de sa conformité. Elles ne concernent que des véhicules non soumis à la circulation routière.

FAP / DPF off — Le logiciel cesse de gérer le filtre à particules. Point capital, souvent mal compris : si le filtre reste physiquement en place, il continue de se remplir sans jamais se régénérer. Le véhicule se dégrade sur plusieurs mois — contre-pression croissante, perte de puissance, substrat qui finit par se fissurer. Une intervention logicielle sans dépose du filtre n'est pas une solution, c'est un problème différé.

OPF / GPF off — L'équivalent essence. Le filtre à particules essence s'est généralisé avec la norme Euro 6d. Mêmes remarques.

EGR off — Le logiciel cesse de commander la recirculation des gaz. Motivation habituelle : l'encrassement de l'admission. À mettre en balance avec le fait que l'EGR abaisse les oxydes d'azote et que sa suppression les augmente nettement. Un décalaminage traite souvent la cause réelle.

AdBlue / SCR off — Le logiciel cesse de gérer l'injection d'urée et le catalyseur SCR. Concerne surtout les véhicules dont le système SCR est défaillant et coûteux à réparer. Sur poids lourd, deux calculateurs distincts sont impliqués : celui du moteur et celui de l'après-traitement.

Décata / suppression de catalyseur — Suppression de la gestion du catalyseur, généralement accompagnée d'une modification physique de la ligne.

Sonde lambda off — Neutralisation de la surveillance d'une sonde. Attention : la sonde amont pilote la régulation de richesse. La neutraliser fait perdre la boucle fermée, donc le contrôle du mélange.

DTC off — Neutralisation de codes défaut. C'est la prestation la plus mal utilisée du métier : éteindre un voyant n'a jamais réparé une panne. Légitime pour un défaut résiduel après une modification assumée ; illégitime pour masquer un problème mécanique réel — auquel cas on prive le client de l'information qui lui permettrait de réagir avant la casse.

Les prestations sur l'identité

Immo off — Neutralisation de l'antidémarrage dans le calculateur. Prestation légitime dans un cas précis : un calculateur de remplacement à faire fonctionner sur un véhicule dont on possède les clés et les papiers. En dehors de ce cadre, c'est le champ du vol. Nous n'intervenons que sur des demandes documentées.

Clonage — Transfert de l'identité d'un calculateur vers un autre, pour un remplacement. Voir la fiche dédiée.

Virtual Read — Reconstitution d'un fichier exploitable quand la lecture directe est refusée. Voir la fiche dédiée.

Sommes de contrôle — Nous livrons le fichier sans y toucher. Votre outil corrige à l'écriture, et nous ne pouvons pas préjuger de son comportement face à un fichier déjà corrigé. Un correcteur est à votre disposition si votre outil ne le fait pas.

Ce que nous vous devons

Pour chaque prestation : un fichier travaillé sur votre lecture, l'original conservé, une révision si le résultat ne convient pas, et une réponse honnête quand ce que vous demandez n'est pas réalisable ou pas raisonnable sur ce véhicule.

Voir aussi le cadre réglementaire et suppression logicielle seule.

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