Les fuel trims : STFT et LTFT
Les fuel trims sont les corrections que le calculateur applique à sa cartographie d'injection pour maintenir la bonne richesse. Ce sont parmi les valeurs les plus riches d'enseignement d'un log — à condition de savoir les lire.
Le principe
Le calculateur a une cartographie d'injection de base. Mais la réalité dérive : un injecteur vieillit, un débitmètre s'encrasse, une petite fuite apparaît. Pour maintenir la richesse cible malgré ces dérives, le calculateur corrige en permanence la quantité injectée, d'après ce que lui dit la sonde lambda.
Cette correction, c'est le fuel trim. Il s'exprime en pourcentage.
- Trim positif : le calculateur ajoute du carburant. Il voit un mélange pauvre et compense en enrichissant.
- Trim négatif : le calculateur retire du carburant. Il voit un mélange riche et compense en appauvrissant.
Court terme et long terme
Il y a deux corrections, complémentaires :
- STFT (Short Term Fuel Trim) — la correction instantanée, qui réagit en temps réel aux variations de la sonde lambda. Elle oscille rapidement.
- LTFT (Long Term Fuel Trim) — la correction apprise, mémorisée. Le calculateur observe que le STFT tire toujours dans le même sens, et il en fait une correction durable pour soulager le court terme.
La correction totale à un instant donné est la somme des deux : STFT + LTFT.
Les valeurs de référence
En régime établi, moteur chaud, boucle fermée :
| Correction | Zone saine | À surveiller | Anormal |
|---|---|---|---|
| STFT | environ ±5 % | jusqu'à ±10 % | au-delà de ±10 % |
| LTFT | environ ±10 % | jusqu'à ±15 % | au-delà de ±15 % |
Ces seuils sont indicatifs et communément admis. Des excursions brèves plus larges pendant les transitoires sont normales : c'est la valeur stabilisée qui compte.
Le diagnostic instantané
Le signe du trim pointe directement le type de problème :
- Trims fortement positifs (le calculateur ajoute) : le moteur tourne pauvre. Cherchez une fuite d'air après le débitmètre, un débitmètre qui sous-évalue, une pression de carburant insuffisante, des injecteurs fatigués.
- Trims fortement négatifs (le calculateur retire) : le moteur tourne riche. Cherchez un injecteur en fuite, une pression de carburant excessive, un filtre à air colmaté, un capteur de température qui fausse le calcul.
L'astuce du régime
Comparer les trims à différents régimes affine le diagnostic :
- Un trim positif surtout au ralenti, qui se réduit en montant en régime, oriente vers une fuite d'air : proportionnellement, une fuite compte davantage à faible débit d'air.
- Un trim qui dérive surtout à haut régime et forte charge oriente vers un problème d'alimentation en carburant : pompe, pression, injecteurs qui n'arrivent plus à suivre le débit demandé.
Deux minutes passées à lire les fuel trims évitent souvent une heure de démontage à l'aveugle. C'est le premier réflexe de diagnostic sur un moteur essence.
Bancs séparés : localiser le défaut
Sur un moteur en V ou à deux rangées de cylindres, il existe un jeu de trims par banc (PID 06/07 pour le banc 1, 08/09 pour le banc 2 — voir les PID à connaître). Quand les deux bancs divergent — l'un corrige fortement, l'autre non — le problème est localisé du côté du banc concerné : fuite d'admission, injecteur ou sonde de ce côté. Des trims symétriques, eux, pointent une cause commune (pression de carburant, débitmètre).
Zone de fonctionnement et LTFT
Le LTFT n'est pas une valeur unique : le calculateur mémorise des corrections par zone de fonctionnement. Un LTFT qui dérive surtout dans les cellules de charge oriente vers l'alimentation en carburant ou le débitmètre ; une dérive surtout dans les cellules de ralenti oriente vers une prise d'air. Lire à quel régime et à quelle charge la correction se creuse est aussi parlant que sa valeur.
Attention : notion essence
Les fuel trims relèvent de la régulation de richesse en boucle fermée, propre à l'essence. Un diesel fonctionne toujours en excès d'air et ne raisonne pas en STFT/LTFT de la même façon : sa protection passe par la limitation de débit, pas par un enrichissement. Appliquer le raisonnement essence à un diesel est une erreur classique — voir lambda et AFR.
Voir aussi valider une conversion E85, lambda et AFR et interpréter un log.
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