Prestation : conversion E85 / flexfuel
La conversion E85 est une prestation très demandée, et souvent mal comprise. Voici ce qu'elle implique réellement.
Le principe
L'éthanol a besoin de beaucoup plus de carburant que l'essence pour la même masse d'air : son rapport stœchiométrique est d'environ 9,8 : 1 contre 14,1 : 1 pour le SP95-E10.
Toute la conversion tient là : fournir le supplément de débit, sans quoi le moteur tourne pauvre — d'autant plus dangereusement qu'il est chargé.
Les chiffres exacts
Depuis du SP95-E10 vers de l'E85 à 85 % d'éthanol :
- Supplément de débit carburant : environ +44 % en masse. C'est ce que les injecteurs doivent fournir.
- Surconsommation : environ +38 % en volume. C'est ce que le client voit à la pompe.
Les deux nombres diffèrent parce que le débit est une masse et la consommation un volume : l'éthanol étant plus dense, chaque litre transporte plus de masse.
Le « +30 % » qu'on lit partout est faux comme valeur de débit : il confond les deux notions.
Le piège saisonnier
En France, la teneur en éthanol de l'E85 est encadrée et varie selon la saison :
| Période | Teneur en éthanol |
|---|---|
| Hiver (1er novembre – 15 mars) | 60 à 85 % |
| Intersaisons (16 mars – 30 avril, 1er – 31 octobre) | 60 à 85 % |
| Été (1er mai – 30 septembre) | 70 à 85 % |
L'écart est considérable : entre un E85 à 60 % et un E85 à 85 %, le besoin de débit varie de près de 18 points. C'est pourquoi un même véhicule ne se comporte pas exactement pareil été et hiver, et pourquoi la calibration doit couvrir toute la plage.
C'est aussi pourquoi l'indice d'octane varie : un moteur calibré sur E85 estival peut se comporter différemment sur E85 hivernal.
Ce que le matériel doit pouvoir encaisser
Les injecteurs. Il faut environ 44 % de débit en plus. Si les injecteurs d'origine tournaient déjà à 70 % de duty cycle en pleine charge, ils seront saturés. Le calculateur de la Boîte à outils permet de vérifier.
La pompe à carburant, qui doit suivre le débit supplémentaire.
La compatibilité des matériaux. L'éthanol est plus agressif que l'essence pour certains joints et durites anciens. Sur véhicule récent, c'est rarement un problème ; sur véhicule ancien, c'est à vérifier.
Le test qui valide la conversion
Un point qui déroute beaucoup de monde : après conversion, avec de l'essence dans le réservoir, les corrections de richesse doivent être négatives.
C'est logique : la cartographie prévue pour l'E85 injecte trop pour de l'essence, donc le calculateur retire du carburant. Ce n'est pas un défaut — c'est même ce qui prouve que la conversion est en place.
À mesure qu'on remplit en E85, les corrections doivent remonter vers zéro.
Ce qu'il faut dire au client
- La consommation augmente d'environ un tiers en volume. Le calcul d'intérêt se fait sur le prix au litre, pas sur la consommation.
- Le démarrage à froid est le point délicat de l'éthanol par grand froid. C'est précisément la raison de la teneur réduite en hiver.
- Le plein peut se faire indifféremment en essence ou en E85 une fois la conversion en place, à condition que la calibration couvre la plage.
La Boîte à outils du wiki calcule le supplément de débit et la surconsommation selon la teneur réelle, et dimensionne les injecteurs.
Voir aussi le catalogue.
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