Delphi, Marelli, Denso et les autres

Bosch et Continental ne couvrent pas tout. Plusieurs autres fournisseurs équipent des parties importantes du parc, avec leurs logiques propres.

Delphi — diesel

Très présent chez Renault, Dacia, Nissan, Hyundai, Kia, Ford, PSA, Mercedes et Ssangyong.

Le DCM1.2 sur K9K Renault est probablement le calculateur Delphi le plus répandu en France.

Marelli — essence et diesel

Le fournisseur historique du groupe Fiat, présent aussi chez PSA, Opel, Suzuki, Ducati et Tata.

• IAW — gestions essence : 4AF, 5AF, 59F, 6LP, 7GV, 8GMx.
• MJD (MultiJet Diesel) — les gestions diesel FCA : 6F3, 6JF, 6JO, 8F2, 8F3 et dérivés.
• 48P.xx / MM6LPXX — PSA.

Denso

Fournisseur principal de Toyota et Lexus, également présent chez PSA sur les 3.0 HDi, chez Land Rover et sur une partie de la gamme Renault. Les gestions Toyota s'articulent souvent autour de microcontrôleurs SH7058 ou SH7059, avec des conventions très différentes du monde européen.

Delco — GM

E37, E38, E39, E78, E83, E87, E98 équipent GM, Opel et Chevrolet. Architecture nord-américaine, organisation interne spécifique.

Les autres à connaître

• Valeo — J34P, V34P, V40, V42, notamment chez PSA et Renault.
• Sagem — séries 2000 et 3000, PSA et Renault.
• Temic — Mercedes Trucks, Freightliner, DDEC6.
• TRW — Renault Trucks, Volvo Trucks.
• Trionic — SAAB, T7 et T8.
• Visteon — Ford, gestions ECC V et VI.
• Keihin — KTM, Triumph.
• Eldor — MV Agusta.

Points d'attention

• Ne transposez aucun réflexe. Chaque fournisseur a sa façon d'organiser les cartographies, de calculer ses sommes de contrôle, de gérer ses limiteurs.
• La documentation publique est plus rare sur ces familles que sur Bosch. Le travail y est souvent plus lent, c'est normal.
• Delphi, Marelli, Denso, Delco, Valeo, Sagem, Temic, TRW, Trionic et Visteon sont pris en charge. Vous déposez le fichier, il vous revient avec ses sommes de contrôle corrigées.

Delphi : la question des injecteurs

Les gestions DCM (DCM1.2, 3.4, 3.5, 6.2) reposent selon les versions sur des microcontrôleurs MPC5xx puis SPC5. Leur particularité de terrain tient moins au calculateur qu'aux injecteurs Delphi à valve servo-commandée, connus pour leur retour de fuite : un injecteur usé renvoie trop de carburant au réservoir, la pression de rampe s'effondre, et le moteur cale ou démarre mal. Un test de retour au débitmètre tranche avant toute suspicion portée sur le fichier. Comme Bosch, Delphi mémorise des codes de correction d'injecteur (dits C2i/C3i) qui font partie de l'identité du moteur.

Marelli : le monde Fiat

Chez Marelli, la gestion diesel MJD (MultiJet Diesel : 6F3, 8F2, 8F3 et dérivés) équipe les 1.3, 1.6 et 2.0 MultiJet de tout le groupe FCA, et se retrouve chez PSA et Suzuki. Côté essence, la gamme IAW couvre les petits blocs. L'organisation des fichiers Marelli est encore une autre convention, distincte de Bosch comme de Delphi.

Denso : Toyota et au-delà

Denso est le fournisseur historique de Toyota et Lexus, avec des microcontrôleurs de la famille SH7058 / SH7059 aux conventions très éloignées du monde européen. On le retrouve aussi sur les 2.7 et 3.0 HDi PSA et chez Land Rover. Denso gère lui aussi des codes de correction d'injecteur propres, à préserver.

Le fil rouge : ne transposer aucun réflexe

Chaque fournisseur organise ses cartographies, calcule ses sommes de contrôle et hiérarchise ses limiteurs à sa façon. La documentation publique y est plus rare que sur Bosch, le travail plus lent — c'est normal. Le préalable reste identique : lire, préparer l'intervention, contrôler l'état mécanique, et n'agir qu'ensuite.

Voir aussi Renault et Dacia, la dépollution et préparer une intervention.

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