Dictionnaire DTC — ratés de combustion (P0300-P0316)
Un raté de combustion n'est pas mesuré dans le cylindre : il est déduit de la vitesse instantanée du vilebrequin. Chaque combustion accélère brièvement le vilebrequin ; quand l'accélération attendue manque au moment attendu, le calculateur incrémente un compteur de ratés pour le cylindre concerné. Cette mécanique de détection explique toute la famille P030x — et ses pièges. Le contexte général est posé dans les codes P0xxx essentiels (2) ; cette fiche du dictionnaire va au fond.
La famille complète
| Code | Signification | Lecture |
|---|---|---|
| P0300 | Ratés aléatoires ou multi-cylindres | Cause commune à tous les cylindres |
| P0301 à P0312 | Raté sur le cylindre 1 à 12 | Cause localisée sur un cylindre précis |
| P0313 | Ratés détectés avec niveau de carburant bas | Désamorçage, pompe qui aspire l'air |
| P0314 | Raté sur un cylindre non identifié | Détection acquise, localisation incertaine |
| P0315 | Variation de la cible vilebrequin non apprise | Adaptation denture absente après intervention |
| P0316 | Ratés détectés au démarrage (premiers tours) | Démarrage à froid, injecteur ou bougie faible |
Le P0315 mérite un mot : la roue dentée du vilebrequin n'est jamais parfaitement usinée, et le calculateur apprend les tolérances de sa denture pour ne pas confondre défaut d'usinage et raté. Après remplacement d'un capteur, d'un volant ou du calculateur lui-même, cette adaptation doit être réapprise selon la procédure du constructeur — sans elle, la détection de ratés est aveugle ou menteuse. Les codes P0335/P0336 (capteur vilebrequin, circuit puis plausibilité) touchent le même instrument de mesure : un capteur de régime en défaut peut simuler ou masquer des ratés, voir le capteur de régime.
Lire le motif avant de chercher la cause
Le numéro du code est déjà un diagnostic :
- Un seul cylindre (P0301 seul) : la cause est locale — bobine, bougie, injecteur, compression de ce cylindre. La méthode consiste à croiser avec le test d'équilibre des cylindres puis, si le doute persiste, le test de compression et de fuite.
- Deux cylindres appariés au même événement : penser à ce qu'ils partagent — une bobine double, un rail d'allumage, une masse commune.
- P0300 seul, tous cylindres : la cause est globale — pression de carburant, prise d'air, essence polluée, EGR bloquée ouverte, calage de distribution. Un P0300 accompagné d'un P0087 ou d'un P0171 désigne le carburant avant l'allumage.
- À froid uniquement (souvent avec P0316) : injecteurs qui s'égouttent, bougies usées, richesse de démarrage inadaptée — le cas classique d'une conversion E85 dont la calibration à froid n'a pas été soignée.
Les compteurs par cylindre sont visibles dans les données du Mode 6 : ils montrent les ratés avant que le seuil ne pose le code, voir le Mode 6 et les moniteurs OBD.
La détection n'est par ailleurs pas active en permanence : elle s'inhibe sur route dégradée — les rebonds de roue secouent le vilebrequin comme un raté, et nombre de gestions croisent l'information des capteurs de roue pour le savoir —, en décélération avec coupure d'injection, et pendant certains transitoires. Un raté ressenti mais jamais compté peut simplement survenir hors fenêtre de détection : le ressenti du conducteur et le compteur ne couvrent pas le même périmètre.
Deux seuils, deux gravités
Les gestions distinguent deux niveaux. Le premier seuil concerne les émissions : le taux de ratés dépasse ce que la norme tolère, le code se mémorise, le voyant s'allume fixe. Le second concerne le catalyseur : un taux de ratés élevé envoie de l'essence imbrûlée dans l'échappement, où elle brûle dans le catalyseur et peut le faire fondre. Ce niveau allume le voyant clignotant, et nombre de gestions coupent alors l'injection du cylindre fautif — c'est le sens du code P0363 (ratés détectés, injection coupée), traité avec l'allumage dans le dictionnaire des bobines. Rouler voyant clignotant, c'est financer un catalyseur.
Ce que ça change pour un job de reprogrammation
- Avant. Aucune intervention ne se calibre sur un moteur qui rate : les corrections de richesse compensent le cylindre mort, les logs sont faux, et toute élévation de pression cylindre aggrave le défaut. Un historique de P030x se solde avant le travail, y compris par le diagnostic du ralenti instable quand le défaut est intermittent.
- Après. L'augmentation de pression de suralimentation et de charge élève l'énergie d'allumage nécessaire : des bougies en fin de vie ou des bobines fatiguées, silencieuses d'origine, se mettent à claquer après un Stage. Le code révèle le composant limite — il ne juge pas le fichier. Sur essence préparée, l'écartement et l'indice thermique des bougies font partie de la préparation matérielle, pas de l'improvisation.
Un raté se répare toujours ; il ne se masque jamais. Un misfire ignoré finit en catalyseur détruit ou en piston percé, et aucun effacement de mémoire n'y change rien.
Voir aussi l'équilibre des cylindres, le test de compression, le Mode 6 et le dictionnaire des bobines.
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