Reconnaître les grandes familles de cartographies
Un fichier de calibration compte des centaines de tables. La plupart tombent dans un petit nombre de familles, reconnaissables à leurs axes, à leur unité de sortie et à leur rôle dans la chaîne. Savoir classer une table avant d'en parler évite le contresens le plus courant : discuter d'une carte de consigne comme si c'était une carte de résultat.
Le fil conducteur : demande, puis grandeurs physiques
L'organisation d'un fichier moderne suit le raisonnement décrit dans la structure de couple : une demande est formée, arbitrée, plafonnée, puis traduite en grandeurs physiques. Les familles de cartes se rangent le long de ce fil.
Les cartes de demande et de couple
En tête, les tables qui expriment une intention. La table de couple souhaité par le conducteur — indexée en position pédale et régime — donne son caractère à la motorisation. Autour d'elle, les modèles qui convertissent le couple en grandeur pilotable et inversement. Leur unité de sortie est le newton-mètre, ou un pourcentage de couple. Elles sont détaillées dans le modèle de couple en détail.
Les cartes de remplissage et de charge
Côté essence surtout, une famille traduit entre le couple et la masse d'air : quel remplissage il faut pour tel couple, quel couple donne tel remplissage. Leurs axes mêlent régime, charge et souvent calage des arbres à cames. L'unité tourne autour du pourcentage de remplissage ou du milligramme d'air par coup. C'est le domaine du rendement volumétrique.
Les cartes de débit et de quantité injectée
Côté diesel, la charge est fixée par le carburant. On y trouve les tables de quantité injectée, en milligrammes par coup, et la conversion de cette quantité en durée d'ouverture selon la pression de rampe — voir IQ, rampe et microsecondes. La table la plus caractéristique de la famille est le limiteur de débit par l'air, la smoke map.
Les cartes d'avance
Sur un essence, l'allumage n'obéit pas à une seule table mais à une base et une pile de corrections, décrites dans les cartographies d'avance. Unité de sortie : le degré vilebrequin avant le point mort haut. C'est la famille la plus fournie et la plus sensible d'un fichier essence.
Les cartes de cible de suralimentation
Une famille exprime la pression visée en fonction du régime et de la demande, en général en pression absolue ; une autre, distincte, exprime la limite de surveillance. Les confondre est l'erreur documentée dans consigne et limite de suralimentation. Unité : le kilopascal ou le bar.
Les cartes de cible de richesse
Une cible de rapport air-carburant, exprimée en lambda ou en richesse, pilote l'enrichissement selon la charge et le régime : autour de 1 en fonctionnement courant, plus riche à pleine charge pour refroidir la combustion et protéger le catalyseur. Le vocabulaire est posé dans le vocabulaire de la richesse, la lecture en datalog dans lambda et AFR.
Les limiteurs et les protections
Transversale à tout le reste, la famille des plafonds : couple maximal par rapport engagé, protection thermique, protection de turbine, plafond de pression de rampe, coupure au régime maximal. Ces tables ne pilotent pas, elles bornent, selon la logique de minimum successif des limiteurs chaînés.
Deux catégories transversales à ne pas oublier
Enfin, deux familles qui ne portent pas une grandeur moteur mais une manière de la produire :
- les pré-commandes et corrections, qui se combinent aux cartes de base — voir cartes de base et cartes de correction et la commande PWM ;
- les drapeaux et sélecteurs, qui n'ont pas d'axe et choisissent une stratégie plutôt qu'ils n'en dosent une — voir les drapeaux de calibration.
Comment reconnaître une famille sans la définition
Trois indices, dans l'ordre. Les axes d'abord : régime seul désigne une courbe de consigne ; régime et charge, une carte de fonctionnement ; masse d'air et régime, un limiteur diesel. L'unité de sortie ensuite, une fois la valeur convertie — un degré, un bar, un milligramme, un newton-mètre orientent d'emblée. La plage de valeurs enfin : une table qui ne contient que des 0 et des 1 est un drapeau ; une table dont les valeurs montent régulièrement avec un axe est une consigne.
Un quatrième indice tranche les cas ambigus : le repos de la table. Une carte de correction repose autour de zéro ou de un ; une carte de base porte des valeurs pleines sur tout son domaine. Une table majoritairement plate à une valeur neutre est une correction, même quand on n'en connaît pas encore le nom exact.
Ce classement n'est pas une fin en soi. Il sert à dialoguer juste : décrire au motoriste « la cible de suralimentation plafonne à tel régime » plutôt que « le turbo est bridé » situe le problème dans la bonne famille, et fait gagner un aller-retour. La reconnaissance fine dans le binaire relève ensuite de repérer les zones de calibration.
Voir aussi la structure de couple, les limiteurs chaînés et les éditeurs de cartographies.
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