Fiat, Alfa Romeo, Lancia et Jeep : Marelli et le MultiJet

Le groupe est le territoire historique de Magneti Marelli : gestions MJD côté diesel, IAW côté essence, avec des incursions Bosch de plus en plus larges à mesure qu'on avance dans les années 2010. C'est aussi le groupe où les correspondances véhicule-calculateur sont les plus dispersées : un même moteur commercial peut relever de plusieurs familles selon le millésime et le marché.

Les MJD, et pourquoi « facile » est un mauvais mot

Les gestions MJD (MultiJet Diesel) ont la réputation d'être simples parce qu'elles reposent sur une architecture ancienne et un contrôle d'intégrité léger. Cette réputation est un piège. La simplicité du contrôle ne dit rien de la fragilité du reste : ces boîtiers sont souvent anciens, leur alimentation est sensible et leurs données véhicule sont irremplaçables. La règle de la double lecture comparée octet par octet vaut ici comme ailleurs. On relève les familles MJD 6F3, 6JF (compacts 1.3 MultiJet) et 8F3 (2.3 JTD Ducato ; 1.3 MultiJet/CDTi partagés). Côté microcontrôleurs, les 8F3 reposent sur PowerPC MPC5565/5566, les IAW anciens sur cœurs ST10 en 16 bits. Voir les gestions Marelli.

Bosch dans le groupe

L'arrivée de Bosch est massive à partir des EDC16 : on relève EDC15C7 et EDC16C39 sur les 1.9 JTD et 2.4 JTDm, et EDC17 sur les 2.0 MultiJet et le premium Alfa (Giulia, Stelvio). Côté essence, la sous-famille MED17.0 est partagée entre Alfa, Lancia, Ford, Mini et VW : encore une fois, le numéro de variante n'encode pas le constructeur. Voir la famille EDC17.

Le MultiAir : une commande de soupapes dans la calibration

Le MultiAir confie l'ouverture des soupapes d'admission à un actionneur électrohydraulique piloté par le calculateur, au lieu d'un profil de came figé. Conséquence directe pour la calibration : la levée et la durée d'ouverture deviennent des grandeurs commandées, et le modèle de charge ne se comporte pas comme sur un moteur à papillon classique. Voir le calcul de la charge et la distribution variable.

La diaspora du 1.3 MultiJet

Le petit diesel du groupe est l'un des moteurs les plus diffusés d'Europe hors de sa marque d'origine : on le retrouve chez Opel (1.3 CDTi) et chez Suzuki (1.3 DDiS), avec les mêmes familles MJD. Un atelier qui traite un Corsa D 1.3 CDTi et un Grande Punto 1.3 JTD travaille sur la même base technique. De même, le Fiat Sedici est le Suzuki SX4. Voir la fiche Opel.

Jeep et l'héritage Chrysler

Depuis la fusion, les Jeep compactes — Renegade, Compass — partagent MultiJet et MultiAir avec Fiat et relèvent des mêmes familles. Les Jeep de plus fort gabarit héritent en revanche du monde Chrysler et de ses fournisseurs, avec des architectures et des références qui n'ont rien à voir. Sur ce groupe plus que sur d'autres, le modèle commercial ne détermine rien : seule l'étiquette du calculateur le fait.

Les IAW essence et le premium Alfa

Côté essence, la ligne IAW de Marelli couvre tout le groupe. On relève les IAW 5NF à cœur ST10 en 16 bits et liaison K, les IAW 7GF sur PowerPC MPC5534, et les IAW 8GMK sur SPC564A80 en CAN pour les moteurs 0.9 TwinAir et 1.4 MultiAir. Le format de référence du groupe se lit en trois temps — un numéro de pièce, un numéro interne fournisseur et un code matériel — et c'est ce dernier qui distingue deux boîtiers d'apparence identique.

Le premium Alfa Romeo (Giulia, Stelvio) a fait basculer le groupe vers Bosch sur ses 2.0 et 2.2 : gestions EDC17 côté diesel, MED17 côté essence, avec les architectures réseau et les protections associées. C'est un monde différent des vieux MJD, et il faut le traiter comme tel.

Un mot d'histoire complète le tableau : la Lancia Thema de la dernière génération était une Chrysler 300 rebadgée, avec l'électronique américaine correspondante — un rappel que, dans ce groupe, l'écusson peut recouvrir des univers techniques sans rapport. La règle vaut pour tout le périmètre : le modèle commercial n'oriente rien, seule l'étiquette du calculateur le fait. Voir la famille EDC17 et reconnaître un boîtier.

Pièges connus

• Alignement de configuration véhicule (proxi) : le remplacement d'un module s'accompagne d'une procédure d'alignement côté véhicule ; l'oublier laisse un véhicule qui communique mais refuse de fonctionner normalement. Voir la chaîne immo.
• Turbo du 1.3 MultiJet : sensible aux courts trajets et à la qualité de l'huile. Voir le turbocompresseur.
• Ducato : usage utilitaire, charges réelles élevées, nombre inhabituel de versions logicielles pour un même millésime.
• 1.9 JTD 8 et 16 soupapes : deux moteurs différents sous une même appellation commerciale.
• Consommation d'huile et distribution sur certaines séries de MultiAir : contrôle mécanique avant toute sollicitation.

Prestations

Pertinentes : Stage 1 sur MultiJet et MultiAir après contrôle, démarrage à froid, clonage et remplacement de calculateur, optimisation de boîte sur les architectures qui s'y prêtent. Refusées : toute suppression de FAP, d'EGR ou de SCR, et toute neutralisation de code défaut servant à masquer une cause non traitée.

Voir aussi le tableau des motorisations du groupe, contrôler un moteur avant de le solliciter et le cadre des prestations dépollution.

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